據(jù)多方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2023年全年，我國MPV市場迎來了久違的回暖，整體增幅近兩成，經(jīng)典車型的銷量提升與新品的陸續(xù)亮相令這一總體量并不大的細(xì)分市場受到了前所未有的關(guān)注，此前屢遭質(zhì)疑的新能源MPV車型亦得到了廣大消費(fèi)者的接納與肯定，整體發(fā)展態(tài)勢令人欣慰。
事實(shí)上，我國的MPV市場起步很晚，首款具備家庭屬性的產(chǎn)品別克GL8在2000年前后方才進(jìn)入中國市場，同時(shí)期的同類車型基本都是客貨兩用甚至是以拉貨為主，舒適豪華的GL8堪稱里程碑式的存在。此后，豐田、本田等日系品牌陸續(xù)入華，包括奧德賽、艾力紳在內(nèi)的多款家庭化MPV車型贏得了部分白領(lǐng)家庭的青睞，但即便經(jīng)過二十余年的發(fā)展，MPV的市場占比仍然無法與SUV和轎車匹敵。
究其原因，MPV較大的車身、較高的油耗和相對高昂的售價(jià)都在制約這一細(xì)分市場的擴(kuò)張，除此之外，千篇一律的外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品屬性也算得上“痼疾”。與百花齊放的轎車和SUV不同的，在我國汽車市場表現(xiàn)活躍的經(jīng)典MPV車型要么效仿別克GL8的“中年商務(wù)風(fēng)”要么COPY豐田埃爾法的“日系豪華Style”，站在遠(yuǎn)處看起來都差不離，普遍都是一副“大面包”的做派，對家庭成員不多的消費(fèi)者的吸引力遠(yuǎn)不如轎車和SUV。
所以MPV真的只能一直“油膩”下去嗎？在燃油時(shí)代，這確實(shí)是相當(dāng)棘手的難題，畢竟MPV的本質(zhì)是一臺(tái)擁有第三排座椅的旅行轎車，但這個(gè)第三排又不是七座SUV形式的權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)師們只能通過壓縮車頭布局實(shí)現(xiàn)三排座椅的空間最大化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的布局十分擁擠，最終導(dǎo)致MPV的外觀同質(zhì)化，其駕駛體驗(yàn)和被動(dòng)安全性也落后于同價(jià)位的轎車和SUV。
例如以加價(jià)營銷而聞名的豐田埃爾法，絕大部分車體空間都交給了車廂，小小的車頭要塞入一套3.5L的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，不可謂不擁擠，很多在設(shè)計(jì)理念上模仿埃爾法的自主品牌MPV也沒少被這個(gè)問題困擾，很多車型不得不將車頭做得大了一圈。
這樣看來，打造一款“恰如其分”的MPV確實(shí)很有難度，對自主品牌如此，對海外老牌車企亦然——既要在購車者年輕化的時(shí)代提升車輛的科技感與運(yùn)動(dòng)感，又要保障MPV大空間高舒適的產(chǎn)品靈魂，怎么想都是一樁棘手的買賣。不過值得慶幸的是，撲面而來的新能源時(shí)代徹底扭轉(zhuǎn)了MPV的窘境。
伴隨著新能源時(shí)代的到來和消費(fèi)觀念的升級，MPV的工具屬性得以疏解，從完全的“團(tuán)隊(duì)載具”逐漸成長為頗具樂趣的“居家大朋友”。比起尺寸受到嚴(yán)格限制的SUV和轎車，MPV的長處不僅表現(xiàn)在更加寬闊規(guī)整的空間，在電池組、智能裝備的安置和內(nèi)部布局的靈活性方面，新能源時(shí)代的MPV也有著無可比擬的優(yōu)勢。
由于新能源MPV可以有效規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的空間占用，其造型設(shè)計(jì)亦可逐漸擺脫“大面包”的固有形象，設(shè)計(jì)師將有機(jī)會(huì)為自己的作品賦予更強(qiáng)的個(gè)性。以近期火出圈的理想MEGA為例，這臺(tái)頗具“高鐵”風(fēng)范的新能源MPV在造型上徹底放飛自我，前風(fēng)擋與車頭之間的過渡幾乎看不到任何界限，而車尾卻好像被切了一刀般，怎么看怎么像一節(jié)稍加雕琢的高鐵車廂，與一般MPV方正端莊的模樣大相徑庭。
說它丑也好說它個(gè)性也罷，驚世駭俗確實(shí)是做到了，吸引眼球的目的也確實(shí)達(dá)到了，在筆者看來算得上理想品牌的一招妙棋——流量為王的年代，贊美與質(zhì)疑甚至詆毀都是財(cái)富。
稍早些亮相的小鵬X9同樣是熱度頗高的現(xiàn)象級產(chǎn)品，作為扶搖架構(gòu)下的全新旗艦車型，X9在智能座艙、造型設(shè)計(jì)、三電技術(shù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新都堪稱獨(dú)樹一幟，相比理想MEGA又更加切合實(shí)際，是一臺(tái)性能卓越且具備智駕能力的新世代MPV。
據(jù)小鵬汽車官方表示，小鵬X9在“二胎時(shí)代”擁有強(qiáng)大的市場競爭力，其搭載的輕地圖城市智駕方案與AI輔助智能駕駛系統(tǒng)能夠隨時(shí)感知交通信息與實(shí)時(shí)路況，引導(dǎo)車輛安全高效地運(yùn)送家庭成員抵達(dá)目的地，想必將受到廣大白領(lǐng)奶爸們的熱烈追捧。
此外，包括騰勢、極氪和嵐圖在內(nèi)的多個(gè)品牌亦在MPV領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，所推出的騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家等車型各自表現(xiàn)出不同的亮點(diǎn)與賣點(diǎn)，在國內(nèi)汽車市場贏得了媒體與消費(fèi)者的廣泛贊許，銷量與日常能見度亦是肉眼可見地飛速提升。說到這里，不少網(wǎng)友可能會(huì)提出疑問，為什么新能源MPV普遍都做得很大？理想MEGA和極氪009之類的大家伙都做到了5200mm上下，其它車型也普遍超過了五米長，在復(fù)雜路況下的行駛與停靠都不太方便，難道各大品牌都沒有考慮到這個(gè)問題？
事實(shí)上，在新能源MPV初露鋒芒之時(shí)，筆者也為此苦惱過，畢竟筆者本人就住在以停車難而聞名的老破小社區(qū)，對車輛尺寸非常敏感，斷然是不會(huì)考慮五米多的MPV的。但是在復(fù)習(xí)了一番新勢力們的發(fā)展路徑后，筆者意識(shí)到這些大家伙并非品牌戰(zhàn)略的全部，如同蔚來ES8、特斯拉Model X和理想L9，是企業(yè)打響概念、贏得關(guān)注和回饋資本的招牌，未來的走量還是要靠體型稍小、價(jià)格更為低廉的主流車型。
另一方面，MPV作為家商二用的車型，對續(xù)航和空間的要求更加苛刻，雖然電機(jī)的體積遠(yuǎn)小于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但電池組仍然需要占據(jù)車輛底部的大量空間——雖然不是主要空間但依然很大，為實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能而逐漸普及的800V充電系統(tǒng)也需要大容量電池和配套的控制系統(tǒng)與散熱、安全防護(hù)裝置打好配合，因此將新能源MPV做得大一點(diǎn)是一件相對簡單的事情，也是很多新能源SUV和轎車首推中型以上級別的策略復(fù)刻。
值得一提的是，由于主要空間得到釋放，新能源MPV的“房車化”也將提上議事日程，更為充裕和規(guī)整的車廂空間將賦予新能源MPV安置更多智能化生活裝備的可能性，包括影音娛樂、在途辦公甚至是充當(dāng)?shù)诙铀墓δ軐⒂袡C(jī)會(huì)成為下一個(gè)內(nèi)卷的起始，這倒也能夠從另一個(gè)角度解釋為啥MPV越做越大了。
按照這樣的邏輯，MPV在新能源時(shí)代還有太多太多尚未完成描繪的絢爛多彩，這不是簡單的冰箱彩電大沙發(fā)和博眼球的新奇造型就能夠一言以蔽之的理念，而是一套完整的從小眾選項(xiàng)邁向主流家用車型的宏大戰(zhàn)略，對MPV和各大品牌而言都是事關(guān)生存與地位的大事，對消費(fèi)者來說同樣是購車?yán)砟钆c用車習(xí)慣的一次革命，放眼全行業(yè)亦值得關(guān)切。