“法國第一、歐洲第三”，這是盧卡·德·梅奧自2020年接任雷諾首席執行官以來，僅用四年時間就交出的耀眼成績單。“我們在四年內實現了可能是歷史上最快的轉型。我們的表現是幾十年來從未有過的。”盧卡·德·梅奧在接受采訪時欣慰地表示公司的整體運營狀態良好。

（雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧）

2024年，雷諾集團全球銷量達到2,264,815輛，同比增長3%，全年營收達到 270 億歐元，營業利潤率達到 8.1%。在歐洲市場，雷諾的銷量增速也同樣呈現壓倒性態勢，達到市場平均水平的兩倍，同比增長5%。

在歐洲汽車制造業深陷于成本加劇、銷量放緩、全球經濟環境愈發復雜等重重困難的當下，雷諾作為唯一沒有發布財務預警的歐洲主流 OEM（除法拉利品牌外）脫穎而出，其穩健的經營實力與卓越的市場競爭力在行業內不容小覷。

種種成果皆表明，面對汽車行業的大變革時代，盧卡·德·梅奧已找到一條高效且可行的轉型之路，以可持續發展為核心，持續“邁向下一代汽車公司”。

革新戰略引領快速轉型

雷諾的轉型之路始于集團2021年對外發布的全新戰略規劃“Renaulution”，將公司的戰略重心從追求銷量調整為更重視價值創造。戰略將業務板塊分為五個方面，涵蓋全部行業新興價值鏈，包括純電動汽車、燃油和混合動力汽車、內燃機和混合動力系統技術一級供應、Alpine高端零排放品牌、金融服務業務以及汽車行業首家實現從材料閉環回收到電池循環利用的循環經濟公司。

盧卡·德·梅奧介紹公司的愿景是“設計出一個比其他公司更能適應現代汽車環境的組織”，他說：“當每個人都在談論規模時，好像是越大越好，越大越強，我們卻在努力設計一個基于敏捷性（速度）和創新性原則的組織。”

從重點關注利潤率和現金增值能力的復興階段，到持續更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力的創新階段，雷諾僅僅用了4年時間。得益于全球協同帶來的強大“生態合作伙伴”和“中國速度”的加持，雷諾已提前邁進改革的最終階段。

（2025年1月布魯塞爾車展雷諾展臺）

從“生意場”轉向“朋友圈”

盧卡·德·梅奧表示“生態系統合作伙伴”戰略是雷諾戰略性決策的一部分。作為已在全球初見成效的戰略之一，雷諾集團也將其定義為“下一代合作伙伴關系”戰略，旨在突破傳統合作模式，構建廣泛且深入的合作網絡，助力雷諾在全球市場的發展。

業內常見的合作模式通常由客戶和供應商的關系為主導，但雷諾的革新戰略選擇摒棄了傳統的垂直系統，轉而采取橫向系統，拓展伙伴關系，加深合作意識。不再局限于簡單的業務往來，而是深度融合各方優勢，與其他企業品牌如高通、谷歌，以及吉利、東風、敏實、文遠知行、寧德時代等中國公司共同應對市場的挑戰，而這樣的全球協作也取得了階段性的勝利。

其中，雷諾與東風集團于2017年雙方共同成立易捷特新能源汽車有限公司，依托于雙方優勢，由易捷特生產并出口的 “達契亞春天” 車型成功打開歐洲市場，連續三年位列歐洲零售客戶最暢銷電動汽車前三名，2024 年全新一代車型也已完成上市。

雷諾與吉利合作也成就顯著，2022年雙方共同簽署協議生產銷售全新的高效混合動力電動汽車和燃油車，首款合作車型雷諾大科雷傲在韓國市場一經推出就大獲成功，迅速贏得了消費者的青睞，銷量名列前茅。雙方合作的出口業務極星 4 也將在2025年于雷諾韓國的釜山工廠投產。

除整車業務以外，雷諾也在積極推進自動駕駛系統等軟件服務，提升自己在全產業鏈條的競爭力，攜手文遠知行開啟歐洲公共交通自動駕駛新紀元，實現 L4 級自動駕駛車輛的大規模商業化部署。在2024年的法網公開賽中，雷諾集團將該公共交通領域合作成果進行了首次實地展示，創新性地為觀眾提供電動和自動駕駛巴士接駁服務，成為賽事之外的一大熱聞。

經過幾年的摸索，雷諾多年積累的品牌影響力、國際渠道優勢都在與全球生態伙伴的合作中釋放出了全新的勢能，完成了效益的轉換，而中國汽車制造商的高效執行力和產能優勢更幫助加速了雷諾改革的步伐。正如盧卡所說的，這可以為“我們的團隊提供好的、有競爭力的解決方案?！?/p>

盧卡相信這種更廣泛、深入且健康的方式可以創造虛擬的“朋友圈，他說：”我們盡力選擇一些頂尖的玩家，并建立長期的合作關系，共同開發。我認為這種模式更適應時代，可以減少風險、共擔風險?！?/p>

ACDC：從中國出發鏈接世界

雷諾集團的生態系統合作伙伴戰略，為優化資源配置、促進全球協同創新提供了巨大機會，同時也幫助合作伙伴在歐洲及全球打開市場，創造了盈利機會。而上海的ACDC團隊正是這套革新戰略持續升級的有力注腳，是如何借助中國能效鏈接世界，合作共贏的雷諾答案。

ACDC研發團隊，全稱為“Advanced China Development Center”， 成立于2024年，負責汽車開發全流程，是雷諾集團全球研發中心的一部分。

團隊在積極尋找優秀的中國供應商與合作伙伴共創研發的同時還承擔著雷諾在中國的智囊責任，需要時刻關注市場和技術趨勢，以期幫助領導層更好地理解這些趨勢，影響戰略討論，甚至最終有可能決定公司的發展方向。

盧卡·德·梅奧闡述了設立 ACDC 團隊的初衷，他將 ACDC 比作 “房子里的一扇窗戶”，透過這扇窗能讓雷諾發現新的方向。他表示這一切還僅僅是個開始：“一年前，我說我們要組建一個團隊。他們可以在這里尋找合作伙伴，進行開發，幫助我們了解新的趨勢，畢竟很多新生事物正在中國出現。我們需要置身于游戲中心，而這就是中國?！?/p>

在談到ACDC的規模，盧卡認為重要的不是人數，而是影響力，是整個團隊能激活多多少人。他表示ACDC的人數還會增長。因為團隊正在做真正有價值的事情。比如，正是ACDC團隊實現了盧卡想在2年內開發售價低于2萬歐元的電動車的想法，他說：“這就是中國的方式。當然，我們在這個過程中會發現很多問題，但一開始，人們會說，好吧，沒問題，找到解決方案?，F在，有趣的事情是，因為我們做到了，在法國和其他地方的人，他們現在知道這是可能的，他們現在也知道如何做到了?！?/p>

（Twingo E-Tech 純電原型車）

其實，選擇在中國做研發的歐洲OEM并不少見區，但這些研發團隊一般會被要求承擔更多本地化相關的服務。區別于這種“在中國，為中國”的常規運營模式，雷諾將ACDC定位于服務世界。

盧卡強調會確保ACDC與雷諾在全球各地的其他團隊建立緊密聯系，包括法國，土耳其，羅馬尼亞，印度，巴西等，使其真正融入更大系統，共同為雷諾在全世界的用戶創造更多價值。

“競合”推動中歐關系向前

保持謙虛和好奇心是盧卡·德·梅奧的做人原則之一，對新事物的求知欲和開放的開發的態度讓他對中國汽車行業有著濃厚的興趣，也對中歐企業的關系有著獨到見解。雖然與中國企業存在競爭關系，但盧卡卻相信這種競爭能讓企業保持清醒，他說：“我們必須適應一種形式，我稱之為“競合”關系。我很適應這種關系。我相信，“競合”對雙方都有意義。我們在競爭中合作，最后讓我們看看誰表現更好。”

中國的制造商依靠產能優勢取得了在電動車新能源領域的領先，歐洲若想加速電動汽車普及，需與中國合作并向其學習，完對中國關上大門將是糟糕的回應。雷諾一直以來都堅持本著平等、開放、合作的精神與中國企業對話，密切鏈接中國汽車行業生態，借鑒中國的成功經驗，通過競爭與合作推動所有人共同向前發展，實現全球合作共贏。

盧卡表示一家強大的汽車公司可以帶動很多其他的領域發展，對很多領域而言，比如化學、鋼鐵工業、電子元件、設計、材料、分銷服務、金融服務，汽車行業都是火車頭。他表揚中國早在15年前就認識到了這一點，現在他與他的團隊正試圖告訴歐洲決策者“汽車行業需要制定新的戰略”。

雷諾中國董事長及 CEO 蘇偉銘也曾對此發表過看法，他認為中國新能源汽車生態系統具有明顯的國際競爭優勢，包括電動汽車價值鏈、ADAS 和用戶體驗、便捷化智能解決方案、座艙內飾設計等。雷諾期待借助這一系統，與中國優秀汽車企業合作，為全球消費者提供更高效、更全面的產品和服務。

盡管積極倡導合作，盧卡也間接指出了中歐車企合作的一些潛在阻力，比如在說服集團內部就在中國設立研發中心的不同聲音時，“困難在于讓人們走出舒適區。”他如是說，“你要向他們展示事物的本來面目。當他們看到好東西的時候，就會開始改變?！?/p>

內容來源：中國汽車報網