車內(nèi)健康水平良好    

綠色低碳是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是各車企落實(shí)“雙碳”目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)涵。C-AHI中國(guó)汽車健康指數(shù)2023版規(guī)程包含清新空氣、健康防護(hù)、綠色出行三個(gè)分指數(shù)。

此次參與測(cè)評(píng)的車型有9款，分別是：奔馳E級(jí)、上汽大眾帕薩特、別克GL8陸尊PHEV、東風(fēng)eπ007、比亞迪宋L EV、極氪7X、小米SU7、一汽-大眾邁騰、一汽豐田卡羅拉銳放。中國(guó)汽研環(huán)保與健康中心健康測(cè)評(píng)室主任、C-AHI 中國(guó)汽車健康指數(shù)執(zhí)行負(fù)責(zé)人李琦告訴記者，上述9款車型整體表現(xiàn)良好。

李琦具體介紹道，清新空氣方面，目前國(guó)內(nèi)主流車型的車內(nèi)健康水平保持在一個(gè)較好的狀態(tài)，此次測(cè)評(píng)的車型在車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOC方面表現(xiàn)都較好，常溫和高溫的醛類和苯類物質(zhì)都符合健康指數(shù)的五星標(biāo)準(zhǔn)，僅有少許車型在車內(nèi)氣味方面稍顯不足，部分車型在高溫氣味方面存在著較大的提升空間，所有車型在車內(nèi)TVOC方面表現(xiàn)均較好。

健康防護(hù)方面，主流車型的表現(xiàn)存在著較大的差異，新勢(shì)力車型普遍在電磁輻射和致敏物風(fēng)險(xiǎn)方面表現(xiàn)較好，針對(duì)可萃取重金屬等致敏物的控制有著比較好的水平，但在呼吸道致敏方面存在著比較大的改進(jìn)空間。針對(duì)2023版規(guī)程里新增的抗菌防霉測(cè)評(píng)，目前國(guó)內(nèi)主流車型的表現(xiàn)還有較大的提升空間，相當(dāng)多一部分車型在防霉方面存在著較大的問題，后續(xù)在內(nèi)飾材料的防霉可以進(jìn)行較大提升。

多傳感器強(qiáng)化智駕安全    

在智能汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智駕安全不但是行業(yè)共識(shí)，也成為消費(fèi)者日益關(guān)注的焦點(diǎn)。IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)2023版測(cè)評(píng)規(guī)程分為智能行車、智能泊車、智能交互、智能安全四個(gè)分指數(shù)。此次公布結(jié)果的車型有4款，分別是：一汽-大眾邁騰、小米SU7、理想L6、領(lǐng)克Z10。

IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)科科長(zhǎng)李斌表示，從此次的測(cè)評(píng)結(jié)果來看，國(guó)內(nèi)主流車型的智能化水平表現(xiàn)較為優(yōu)秀，尤其是自主品牌的新能源汽車。此次取得極優(yōu)秀成績(jī)的車型都配備了1顆激光雷達(dá)傳感器、12顆攝像頭傳感器和12顆超聲波雷達(dá)傳感器，除此之外還有不同數(shù)量的毫米波雷達(dá)傳感器。這些傳感器在高階駕駛輔助系統(tǒng)功能使用過程中起到了至關(guān)重要的作用。

李斌指出，未來隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智駕功能越來越全面，車輛所搭載的傳感器數(shù)量、精度及芯片運(yùn)行算力也會(huì)不斷提升。

網(wǎng)絡(luò)及隱私安全提升空間較大    

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)也顯著增加，對(duì)汽車行業(yè)提升用戶隱私保護(hù)水平提出了新的挑戰(zhàn)。此次公布的IVISTA網(wǎng)聯(lián)智能與隱私安全專項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果涵蓋了三款車型，分別是領(lǐng)克Z10、一汽-大眾邁騰、理想L8。其中，領(lǐng)克Z10、理想L8整體獲得G評(píng)級(jí)，一汽-大眾邁騰獲得A評(píng)級(jí)。

IVISTA網(wǎng)聯(lián)智能與隱私安全專項(xiàng)測(cè)評(píng)負(fù)責(zé)人賀鵬告訴記者，IVISTA網(wǎng)聯(lián)智能與隱私安全專項(xiàng)測(cè)評(píng)自2024年7月發(fā)布實(shí)施以來，抽測(cè)和摸底共計(jì)30余款車型，品牌涵蓋國(guó)內(nèi)自主品牌、歐系、美系、日系等；車輛動(dòng)力類型涵蓋純電、混動(dòng)、燃油類型。測(cè)評(píng)內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)安全和隱私安全兩個(gè)部分。從測(cè)評(píng)結(jié)果來看，現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)與隱私安全防護(hù)能力存在較大的提升空間。

其中，網(wǎng)絡(luò)安全方面，部分車型數(shù)字鑰匙不具備完善的安全防護(hù)機(jī)制，存在數(shù)字鑰匙盜取風(fēng)險(xiǎn)。部分車型控車App安全級(jí)別不高，存在車輛被遠(yuǎn)程操控、用戶生命財(cái)產(chǎn)受到損失等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，部分車型車端接口訪問控制機(jī)制不夠健全、通信過程加密措施不夠完善等，易被利用作為網(wǎng)絡(luò)攻擊的入口。

隱私安全方面，測(cè)評(píng)車輛在隱私安全保護(hù)層面水平不一，部分車型未能做到個(gè)人隱私數(shù)據(jù)有效隔離和保護(hù)。同時(shí)，在收集和處理個(gè)人信息過程中，部分車型未能充分保障個(gè)人信息主體權(quán)益，車輛隱私安全防護(hù)能力有待提升。

面對(duì)這些現(xiàn)狀，賀鵬建議，車企可以從以下五個(gè)方面著力提升車輛的網(wǎng)絡(luò)與隱私安全防護(hù)能力。一是強(qiáng)化身份認(rèn)證與訪問控制機(jī)制；二是采用加密算法、安全通信協(xié)議等技術(shù)手段，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，從而加強(qiáng)通信安全；三是在開發(fā)過程中采用安全編碼，同時(shí)及時(shí)更新軟件和固件；四是對(duì)控車App采用加固、混淆等防護(hù)手段，并避免廢棄接口可能產(chǎn)生的越權(quán)和數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)；五是制定清晰的隱私政策，使用合法、正當(dāng)?shù)姆绞绞占瘮?shù)據(jù)，且采取有效的技術(shù)保護(hù)措施。